奔驰（Mecedes）柴油混合动力车是世界上最经济的豪华车
仅仅一年前，如果一辆首尾长不到3.5米、重约一吨的四座小型A级掀背车能拥有每公里110克的CO2排放量，就已经能让人眼前一亮了。
如今，奔驰（Mercedes）攻克了这一壁垒，但实现突破的车型，却是一款标准尺寸的豪华轿车，它长达五米，重达1.7吨，舒适非凡，加速性能优越，拥有惊人的最高速度。
E 300 BlueTEC HYBRID拥有经过认证的CO2排放水平（每公里109克），据说在真实环境中，它的燃耗比目前同系列最强劲的四缸柴油车E 250 CDI少15%。 奔驰（Mercedes-Benz）将此车型称为精简实用的新典范。 从性能方面看，它与采用3升V6发动机的E 350 CDI旗鼓相当。
这款新型混合动力车的奥秘在于其柴油混合动力传动系统，它将已经非常节能的2.1升四缸缸内直喷式柴油发动机与新研发的混合动力版7G-TRONIC PLUS自动变速器结合起来。 E 300发动机可以提供204马力和500牛米的转矩，动力已是非常强劲。然而，代替变速器变矩器的博世（Bosch）电动机又将上述数值提高20千瓦和250牛米，一有需要便可以实现强力加速。
然而加速性能并非电动机的首要职责；它的再生功能可以储存锂离子电池组的动能以备后用，因此重要得多。
从机械设计角度而言，混合动力的7G-TRONIC变速器将一个多盘式离合器置入柴油发动机和电动机之间，而电动机又与变速器输入轴永久相连。 电动机仅将变速器总成的总长延伸了60毫米，因此混合动力变速器几乎可封装入现有变矩器变速器同样大小的空间。
这样的设计拥有几大实用优势。 汽车可以在纯电动模式下行驶，电动机通过七速自动变速器向后轮提供动力。在这种情况下，最高速度可达每小时80—130公里，具体数值依据电动机装机功率而定。 其次，这种设计让内燃机每当空闲时即可关闭，即使在高速运行下也能实现“航行”（空程）功能。 考虑到该车型相对较重，因此航行功能是非常重要的。
戴姆勒（Daimler）工程师在基本的变速器系统设计上充分强调了效率的重要性，并着重研究了搅动损失、离合器分离不彻底及其他附带损失等问题。 在诸如E级这样的混合动力系统中，由于能量在变速器中沿双向移动——加速时流出，再生和减速时流出——效率问题便显得加倍重要。 工程师们指出，任何低效问题都会被驾驶员感受到两次。
戴姆勒（Daimler）工程师说，系统的确允许用电动机起动柴油发动机，但仅限于钥匙起动，而不是应用于发动机起停后的重新起动。 对于后一种起动方式，需使用安装在发动机上的传统起动电动装置。 工程师称，这样做是因为乘客在电动机重新起动时会感到加速力降低，而通过使用更强劲的电动机来解决这一问题并不经济。
工程师说，变速器可应付功率更大的电动机（最高50千瓦），而更强劲的电动机可以改善所有方面的性能。
新型混合动力系统还将出现在2013年面世的下一代奔驰（Mercedes-Benz）旗舰S级车型以及其他系列中。 同时推出的还有面向北美市场的混合动力车：E 400混合动力车型将配搭306马力、370牛米转矩的V6汽油发动机，使用相同变速器，CAFE总燃耗值为27英里/美式加仑。
文章归档日期：2012年1月23日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin