2012年1月最新业界新闻
克莱斯勒（Chrysler）是首家采用八速变速器的美国厂商
克莱斯勒（Chrysler）推迟双离合变速器发布计划，使其成为首家提供八速变速器的美国国内汽车厂商。
新款ZF 8HP45八速变速器将率先登陆后轮驱动的道奇（Dodge）Charger和克莱斯勒（Chrysler）300轿车，这两款车型将配备3.6升Pentastar V6发动机或5.7升Hemi V8发动机。 这几款变速器由ZF Friedrichshafen提供，但之后克莱斯勒（Chrysler）将获得授权进行生产。
克莱斯勒（Chrysler）表示，以两款车型中的较小者300C为例，在高速公路上的燃油经济性将从27英里/美式加仑（8.7升/100公里）上升到31英里/美式加仑（7.6升/100公里），证明放弃旧式五速变速器、采用最新规格ZF变速器可降低燃料消耗。
沃尔沃（Volvo）旗舰经济车型推出DCT自动档
沃尔沃（Volvo）主要车型的高效DRIVe改装版在欧洲大获成功，在沃尔沃（Volvo）欧洲销量中占据了很高比例。 迄今为止，“DRIVe”之名无一不属于每系列中最高效的车型，无一不属于最为经济、采用五速、六速手动变速器的柴油车型。
不过，对于需要自动变速器便利性的买主来说，大型车更受他们的青睐。因此，沃尔沃（Volvo）正在失去一个重要的顾客群体——那些希望兼顾极高经济性与顶级舒适度的顾客。 但如今，沃尔沃（Volvo）已开始为大型车配备六速双离合Powershift变速器，并成功地重新设计了传动系统，实现超高效率。
“我们在历史上第一次将自动档车型的燃料消耗降低至与手动档车型同一水平。 这是我们传动系统专家的杰作。”沃尔沃（Volvo）汽车公司研发部高级副总裁Peter Merterns说。
沃尔沃（Volvo）成绩斐然，采用DCT自动变速的S60运动轿车油耗与手动档的54英里/美式加仑（相当于每公里114克的CO2排放量）不相上下，而V60中型面包车、V70大型面包车和S80大型轿车则达到每公里119克的CO2排放量。
双离合轴承的挑战
SKF France轴承专家Eric Baudez认为，虽然屡受忽视，但双离合变速器轴承的负载周期却比传统变速器轴承要大得多。
在双离合变速器中，轴承承受负荷的时间是汽车运行时间的整整50%，而单离合的这一数值仅为10—20%。 此外，负荷本身最多还能增加三倍，对于承载双离合的支撑轴承而言，负荷更是尤为沉重。 结果就是，轴承必须在高得多的温度下工作：对于安装在总成中央的支撑轴承来说，最高温度甚至可以达到240˚C。
“这对于润滑油、轴承箱和密封罩的性能具有很大影响，”Baudez说。 “温度每升高20%，润滑油工作寿命就会缩短55%。”
这一切都发生在汽车厂商纷纷提高部件使用寿命的背景下。 除预期使用寿命将从通常的2,250小时增加到4,500小时之外，人们还期待负荷本已十分沉重的DCT系统拥有比单离合应用更加持久的耐用度，因为前者价格更贵、替换成本更高。
| 单离合应用 | 双离合应用 | |
|---|---|---|
|
最大负荷 |
2,800牛 |
4,500牛 |
|
驱动预负荷 |
100牛 |
200牛至1,000牛 |
|
外径 |
~ 60毫米 |
~ 60毫米 |
|
孔径 |
~ 50毫米 |
~ 40毫米 |
|
所需动态载荷（计算值） |
~ 7,600牛 |
~ 12,000牛 |
|
平均工作温度 |
~ 110˚C |
~ 130˚C |
|
润滑油寿命（计算值） |
~ 4,500小时 |
~ 2,500小时 |
|
使用寿命 |
240,000公里 | 320,000公里 |
| 来源：2011年柏林高级变速器CTI研讨会，Eric Baudez的报告 | ||
Baudet说：“客户希望我们设计出寿命可达320,000公里的双离合系统，相比之下，单离合系统的寿命不过240,000公里， 足足高出了45%”。
Baudet还表示，干式双离合系统带来的挑战更大，尤其是对于润滑油而言。 由于工作温度更高，因此需要对轴承进行润滑，方能提高它的寿命。
为顺应这种趋势，SKF推出了更多的试验台和更加严格的测试，并改变了设计重点。 优化轴承内部结构，增加了容量；尽量降低内部摩擦，抑制温度升高；开发新型润滑油，并持续升级轴承箱和密封罩。
文章归档日期：2012年1月23日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin