报告总结称，DCT“目前成为主流技术”
双离合变速器作为主流技术在更广泛的汽车行业已获得普遍认可，并为汽车制造商们带来了“显著优势”。 这些结论来自一篇针对轻型汽车变速器的深入报道，其网址是： http://www.supplierbusiness.com/reportpublish/reports_endpoint.aspx?id=47 ，该报告由总部位于英国的Supplier Business提供，它隶属于为众多行业领域提供分析和顾问服务的IHS集团。
为证明其对于DCT在未来市场的乐观预期，该报告引用了对DCT市场份额的预测，即截至2014年DCT的欧洲市场份额将超过10%，截至2017年全球的DCT产量有望达到750万台。 该报告的作者表示，促使汽车制造商采用DCT的市场驱动因素非常明显：
“其换档质量与行星自动变速器的表现一样出色并且非常容易驾驶，如果应用于跑车则反应更加灵敏。 此外DCT还比六速手动变速器更加经济，能够有效降低CO2排放量，可用于各类车辆。同时它还能够通过电子控制装置调节相应功能，尤其是能够确保发动机始终保持在最高效的工作范围。”
变速器的全球销售
来源：IHS汽车部
在过去的一年中市场取得了显著发展：PSA标致雪铁龙宣布将开发自己的DCT系统、奥迪推出高扭矩干式离合DCT应用、格特拉克（Getrag）DCT被应用于超高性能的宝马M5运动型轿车、戴姆勒（Daimler）在2012 B级车上采用全新七速湿式离合器并将很快应用于下一代A级车。此外报告中还提到了Oerlikon Graziano专为麦克拉伦（MCLaren）MP4-12C高性能跑车研发的七速DCT，以及现代（Hyundai）在北美市场推出配备自主研发的DCT系统的飞思（Veloster）双门汽车。
然而，尽管双离合变速器在初期取得了巨大成功，但要成为真正的主流解决方案，双离合变速器仍然需要面对许多重大挑战。 该报告指出，需要解决的问题包括驱动系统、离合器设计，以及从生产设施和投资的角度考虑，它与其它变速器系统的通用性。
报告称，后一个问题在某种程度上已经由ZF Friedrichshafen解决，并且是菲亚特动力科技（FPT）能够盈利的原因所在。 凭借其干式FTP C635六速双离合变速器，菲亚特得以在普通生产线上生产手动变速器和双离合变速器。 Supplier Business解释道，这实现了在所有变速器产品上分摊工艺成本，从而节约了大量成本。
该报告指出，模块化、DCT组件之间的通用性以及与手动变速器共享生产平台的能力是“第二代”双离合变速器的关键革新。 “与专门生产双离合变速器的工厂相比，手动变速器的生产能力意味着每台变速器的资金成本更低，因此，从成本的角度看，能够利用相同设施是一个重要的竞争优势。”
干式离合器还是湿式离合器？
针对哪种类型的离合器系统将最终胜出这一棘手问题，这篇报告的分析师并未给出明确结论。 该报告语出惊人地表示，湿式双离合变速器的换挡性能“与干式离合解决方案相比，质量一般要差一些”，并指出干式离合变速器在高负荷情况下会出现离合器盘快速磨损的风险，因而限制了该类型的离合器在低成本汽车上的应用。
该报告作者指出，变速器的发展如今已不仅仅是采用双离合变速器这么简单，对于重视燃油效率的小型车市场而言，随着OEM厂商追求更高的燃油经济性，干式离合器正逐渐成为标准配置。 目前出现了新型干式双离合变速器。 例如，格特拉克（Getrag）的6DCT250具备机电换挡和离合驱动功能，主要用于能够处理高达280牛米扭矩输出的小型B级车和轻型C级车。
就驱动系统而言，该报告证实，面向小型车的新一代干式双离合变速器将采用机电执行器作为最经济的长期解决方案，以获得节约能源的优势。 只有大众（Volkswagen）没有跟随这一潮流，它认为电动液压执行器的优势（能够更快速、方便地进行封装以及在恶劣的发动机舱环境下更经久耐用）比燃油效率更重要（电动液压执行器的燃油效率比机电解决方案略逊一筹）。
然而，对于格特拉克（Getrag）而言，从长期来看，机电执行器毫无疑问是更加经济的解决方案。 报告中引用了目前该公司产品研发部负责人Rolf Najork的话，“我们有很多理由放弃液压式执行器。 就我们所知，机电执行器的成本更低，而且其应用情况不仅在欧洲，在全球也更加出色。 如果我们考虑在欧洲以外生产该技术产品，对于在其他市场的应用，机电系统在清洁度方面将更加具有优势。 我们在实施方面并无难题，但我们必须快速生产机电系统。”
2011 - 2017年全球DCT产量（单位：百万台）
来源：IHS汽车部
供应商展望
在对DCT领域的部分领先供应商进行一番分析后，Supplier Business强调了BorgWarner在中国设立合资企业的潜在可能，同时介绍了BorgWarner公司的主要产品（即多盘式湿式离合器和双离合变速器控制系统），而菲亚特动力科技（Fiat Powertrain）有望从其新一代变速器所使用的普通手动变速器/双离合变速器生产平台获得巨大收益。
报告称，格特拉克（Getrag）正期待发布第二代变速器系列。 其中包括用于中等/高扭矩AWD应用的7DCT480和低成本型5DCT150，这两种产品均旨在实现大量销售，并从与其它格特拉克（Getrag）双离合变速器共用的自动部件和软件中获利。 报告中列出了新一代变速器的优势，包括安装后的重量降低10%、效率提升达15%，同时润滑油的寿命延长了一倍。
至于高性能变速器制造商Graziano，报告中提到了一辆采用七速双离合变速器（针对B级和C级车）的概念车。 作为变速器领域中坚力量之一的ZF，因其手动变速器和双离合架构的通用性而一枝独秀，而最新款的保时捷911也采用了该设计，该车是第一款配备七速手动变速器的车型。
按类别划分的全球变速器预测（单位：百万台）
来源：IHS汽车部
全球变速器选择
这篇报告大致描述了未来全球范围内变速器选择的演变情况，报告统计人员预测手动变速器将继续丧失市场份额，不过到2017年，在全球变速器生产中仍然占据主导地位。 传统的自动变速器也将丢失份额，从现在三分之一的产量下跌至2017年的28%。与此同时，双离合变速器的市场占有率将从目前的3.1%上升至7.4%左右。 CVT预计将维持在10%，而AMT将进一步缩减至1%以下，非常接近电动车变速器的预计份额。
报告针对两个主要的全球市场做了重要划分。 欧洲主要采用手动变速器，而自动变速器和双离合变速器正逐渐占据市场份额。 北美仍然主要采用传统的自动变速器，日本制造商生产的CVT有可能进一步挺进市场，同时双离合变速器将逐渐推出。 日本将继续热衷使用CVT，而在中国，DCT的增长率预计将达到最高水平，同时截至2017年手动变速器的份额将下滑至68%。
按类型划分的中国变速器生产（2011 - 2017年）
来源：IHS汽车部
如需了解该报告的更多信息或索取内容摘要，请联系 sarah.graham@ihs.com
文章归档日期：2012年01月23日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin