欧洲混合动力研究中的全新里卡多（Ricardo）DCT
在一项刚刚完成的由欧洲国家赞助开发的计划中，由领先的先进变速器开发商里卡多（Ricardo）研制的一款新型低成本DCT变速器成为了焦点。该计划对未来混合动力电动乘用车和轻型商用车技术进行了深入研究。
Hi-CEPS计划汇聚了菲亚特（Fiat）、福特（Ford）、里卡多（Ricardo）和麦格纳斯太尔（Magna Steyr）等众多汽车制造商、供应商和工程开发组织，集中研发多个不同的项目。 其中包括带电磁功率分配器的混合动力车，以及一款通过电气化后桥采用AMT和4WD的小型乘用车。里卡多（Ricardo）参与的项目则是一款适用于乘用车或轻型箱式送货车的先进双离合柴油混合动力传动系统。 这3个项目都使用了一个有助于节约成本的普通集成双逆变器。
来源：里卡多（Ricardo）里卡多（Ricardo）参与的项目在对一系列混合动力传动系统进行了深入研究后才决定采用基于该公司自有eDCT的并联柴油混合动力配置。这种eDCT是一款注重成本节约和易操作性的双离合变速器。 该项目简介中还包括寻求可提高燃油经济性并形成关键系统通用性的预热方案，以便建立一个适合乘用车和轻型商务车的完整动力传统系统系列。
目前，各种预热方案的优点正在研究中，而关于发动机和采用了eDCT的并联混合动力传动系统原型的结果将于今年晚些时候揭晓。
凯迪拉克（Cadillac）都市豪华概念车首次搭载DCT
如果在最新车展上亮相的豪华概念车反响热烈的话，那么，凯迪拉克（Cadillac）很可能会骤然转变方向。 在2011年底特律车展上亮相的都市豪华概念车通体长度仅为3.8米（12.5英尺），不足凯迪拉克（Cadillac）以往最著名车型长度的一半。 尽管带有许多凯迪拉克（Cadillac）标志性的尖锐设计元素，其外形却大相径庭，单厢式轮廓配备了大幅前倾挡风玻璃。 不过，虽然车身较短，但都市豪华气派却名副其实。车内安放了四个座椅，剪刀式车门从上部铰接，开启后可看到豪华舒适的电子互动式内饰。
这款凯迪拉克（Cadillac）车型的最大不同点在发动机盖下。 该概念车中搭载了一台小型一升涡轮增压三缸汽油发动机，而非传统的V8。 此外，为提高功率，还配备了一个电动辅助装置。更重要的是，还加入了一台干式双离合变速器。 通用（GM）公司并未说明变速器的供应商，也没有透露其速比数量或扭矩处理能力水平。
来源：通用（GM）公司“它可能看起来不像目前在路上行驶的凯迪拉克（Cadillac）车型，但却能让车主感受到传统大型豪华轿车般的舒适感和高科技元素。”首席设计师Frank Saucedo表示。 “越来越多的顾客要求即使是小型车辆也要具备高级功能，像都市豪华概念车这样的车型有可能成为理想的解决方案。” 通用汽车（GM）推进双离合变速器的计划至今仍前途未卜。该集团去年刚刚出售了萨博（Saab），后者在研究先进离合器方面做了大量的设计工作，但后来便无疾而终。
大众汽车（Volkswagen），全球CO2减排的领导者
大众汽车（Volkswagen）的两座XL1 Streamliner概念车，重量不足800公斤，最高时速可达160公里/小时，CO2排放量仅为24克/公里，这一切均得益于采用了含该集团七速干式离合DCT的插入式混合动力涡轮增压柴油动力传动系统。
3.9米的车身结构由碳纤维强化聚合材料打造，重量仅为230公斤，Cd值为0.186，正面面积为1.50 m2——尽管采用的是并列车座设计，而非前两款原型车的纵列配置。
作为大众汽车（Volkswagen）探索极端燃油经济性的超轻量级原型车的第三次迭代车型，XL1比前几代车型更加尖端、精密。 因此，虽然尚须待以时日，但距离量化生产也已不远。
来源：大众汽车（Volkswagen）该车型中的双缸TDI柴油发动机采用中置安装，位于乘员座位之后，以此置换出800 cm3的空间。 其48马力的输出功率由位于柴油发动机和七速双离合变速箱之间飞轮内的27马力电动机提供补充。 整个驱动装置的重量为227公斤，外加电气系统105公斤，传动齿轮系组件153公斤。
当车辆以电动模式运行时，这种双离合变速器能够与柴油发动机分离，让电动机通过变速箱为车轮提供动力。 双电动水泵用于控制单独的低温和高温冷却水回路，以确保动力装置能够迅速预热，并使电子设备及锂离子电池组保持稳定的温度。
在米其林（Michelin）新一代超低阻力轮胎的帮助下，XL1原型车仅需8.4马力即可将车速稳定地保持在100公里/小时，相比之下，大众高尔夫（VW Golf）即便是最经济的车型也需要17.9马力。 在10升（2.6加仑）油箱内加满柴油，XL1可行驶550公里（341英里）——力证了其身为世界上最节能车型的美誉。
文章归档日期：2011年3月15日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin