主要公司看好DCT前景
自动变速器将逐渐占领原本属于手动变速器的市场份额，而在自动变速器中，DCT系统将随着产量增加和成本降低而日益占据优势地位。 博格华纳（BorgWarner）动力传动系统公司高级产品工程与离合系统主管Alexander Moser做出了以上预测。 Moser在接受业界重要网站just-auto.com采访时表示，由于新兴市场的生活水平和期望有所提高，全球人民对舒适生活的要求也会与日俱增， 这将导致更多的顾客寻求自动变速器的驾驶体验。
Just-auto还与主要传动器厂商格特拉克（Getrag）的诸位工程师进行了对话，后者同样表示看好。 他们一致认为：“在欧洲DCT深受顾客欢迎，因为它的动力传动反应与手动传动器不相上下，此外DCT的能效很高。” 他们提到，DCT的推出使得手动变速器的份额有所下滑；在美国，一部分市场仍将坚持使用自动变矩变速器，但跑车将会普及DCT。
博格华纳（BorgWarner）的Alexander Moser预测，CVT变速器只能在厂商重点投资该技术的日本取得增长。格特拉克（Getrag）公司也持相同看法，他们认为日本密集的交通状况将使顾客继续忠于CVT，而印度在下一个十年将继续沿用混合手动变速器。 与之相比，在中国，DCT取代手动变速的趋势已经十分明显，而格特拉克（Getrag）已准备好应对这种新的需求。
“从经济的角度来看，DCT可利用手动变速器的生产设备在现有的工厂里进行生产。”Moser观察道。“即便手动变速器继续主导成本最低环境下的市场，我们也依然看好自动变速器取得份额增长。”
Moser猜测，尽管最初成本颇高，但DCT很有可能击败AMT：“目前，AMT在很多市场不受欢迎。 我们预计，将来对各部件性能和舒适度的要求都会增加。 要在这些方面改善AMT，其成本与制造DCT相同，但DCT却拥有更好的性能、舒适度和灵活性，能够与混合动力或电力动力传动系统相结合。”
格特拉克（Getrag）的专家对削减DCT生产成本的潜力更为乐观，特别是考虑到CSM此前预计DCT在传动器市场的份额将从2010年的1%增长到2016年的8%。格特拉克（Getrag）表示，这一数据已经得到了公司订单情况的支持。 “由于技术复杂、市场份额较低，DCT仍然是成本密集型产品。 DCT技术仍是市场的新兴事物，但确实很受欢迎，世界各地的销量增长很快。 因此，变矩器目前的成本优势将消失，”该公司断言。
Moser认为，AMT因为变速点自动化所获得的优势、低成本和燃油效率仍不足以弥补其难以改良的弊端。“DCT正在填补成本、燃油效率和舒适度方面的差距。 将来，改良后的变速器解决方案可以带来行星自动变速器的舒适和耐用，其成本和效能将比AMT更具有竞争力。 与液压驱动相结合、由电泵按需供液的湿式离合技术是满足顾客各方面需求的最佳方案。”
格特拉克（Getrag）补充道，DCT在降低企业平均燃耗方面具有很高的成本效益，通常要优于发动机内部的降耗措施，这也是进一步推广DCT的立足点。 “除了减小发动机尺寸外，像双离合变速器（DCT）这样的新技术对降低燃耗有着显著的作用，”公司专家组说。 “获得高燃料效率的主要原因是没有变矩器的滑动损失、总变速比范围较高、齿轮齿数比的灵活性，以及电子器件发动的可控性。”
格特拉克（Getrag）表示，与其他自动变速器相比，DCT的优势还有：不借助电力泵或油压蓄压器情况下的起停能力；能够通过扭矩通道与高速电机连接（而不是被迫使用与发动机曲轴转速相同的电机），因此易于与小型电机联合使用。 格特拉克（Getrag）声称，在行驶循环测试中，使用第二代DCT的车辆甚至显示出比相应手动变速款车型更小的燃耗和更低的CO2排放。
至于传统的行星自动变速系统，以及厂商开发9到10级变速的消息，Moser表示，从技术的角度来看，5到7级变速便足以为各类车种带来很高的效率。
文章归档日期：2011年7月25日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin