福特（Ford）的“扭矩孔填充”DCT深受美国消费者的喜爱
福特（Ford）首席执行官Alan Mulally在七月份接受美国Charlie Rose TV节目采访时，口若悬河，滔滔不绝，讲述了2006年以来自己在公司转型中的职责，以及公司在经济衰退中的沉浮——公司相对平稳地度过了这一段时期，而通用（GM）和克莱斯勒（Chrysler）均不得不依据破产法第11章来寻找出路。 Mulally还让观众们了解了一些工程思想。日趋严厉的排放法规和CO2标准将在接下来几十年考验汽车行业，这些工程思想将助福特（Ford）立于不败之地。
福特（Ford）总裁也措辞谨慎地暗示了公司接下来的动向，特别是在四缸车型销量已经超过六缸和八缸车型的北美地区。 这说明小型车越来越受青睐，并意味着全球主要市场的消费者习惯已经非常接近。 Mulally说，美国、欧洲、日本和南美的买主都在寻找舒适、安全、经济、可靠的车型，这意味着一款车型便有可能满足当今全球几乎所有地区的买主要求。 提高燃油经济性、减少CO
七档和八档变速还是一个谜，后者可能对通用（GM）开发中的八档行星自动变速器构成竞争，而六档变速的概念早已在市场中深入人心。 福特（Ford）的六档行星自动变速器已经面世两年有余，更新颖的六档PowerShift双离合变速器已经成为高经济性小型车的首选，如Fiesta和2012车型年以来的新款福克斯（Focus）。
在欧洲市场中，柴油发动机对B级和C级车的垄断地位使得格特拉克—福特（Getrag Ford）DCT的高扭矩湿式离合器版本被大量采用。相对而言，北美买主对低油耗的青睐让福特（Ford）得以指定生产新一代的干式离合DCT变速器。它也是格特拉克—福特（Getrag Ford）合作的产物，只是生产地点在墨西哥。 今年晚些时候，福特（Ford）将在1.6升非涡轮汽油欧版福克斯（Focus）上搭载干式离合器。
对北美福特（Ford）而言，新推出的PowerShift DCT是双赢之作：公司可以响应广大美国买主的需求，推出采用自动变速器的简洁版Fiesta，同时还凭借在燃油经济性上对传统五速自动变速器的明显优势赢得环保派的支持，并用真实的驾驶乐趣元素和高科技形象吸引年轻顾客。
PowerShift的研究带头人是来自福特（Ford）的Piero Aversa和来自格特拉克（Getrag）的Ernie DeVincent。 “PowerShift的目标是打造出一款节油、换挡顺畅的变速器，让驾驶Fiesta成为一种乐趣，”Aversa在Fiesta的发布会上说道。 “从传统上讲，在燃油经济性方面占领先位置的B级车都采用手动变速器，而PowerShift却是Fiesta节油举措的关键环节。 它有六个前进档齿轮，可以快速适应瞬息万变的环境。 如果司机是驾车发烧友，他会发现换档非常灵敏、精确。 希望将燃油经济性发挥到极致的顾客也将喜欢上这款新型变速器，因为它的变速箱机械效率很高。”
福特（Ford）PowerShift简洁高效，它的三轴设计与雷诺（Renault）欧洲车型所使用的格特拉克（Genault）6DCT250有着千丝万缕的联系。 它无需任何独立的冷却回路，电离合和变速驱动机制平均只吸收15瓦的功率。 福特—格特拉克（Ford-Getrag）的联合演示会透露了其他方面的一些改进，包括将最大扭矩提升至280牛米，可能采取七个前进档，最大变速比范围从7.2上升到8.0。此外还计划采用起停（无需改变任何硬件）系统和全轮驱动。
这些改进或将出现在将来的福特（Ford）车型中，可能是配备小型柴油发动机的欧版车。 不过，在美国销售的新款福克斯（Focus）装备的变速器已经得到了进一步的发展，而发动机更大的欧版福克斯（Focus）以及车型更大的蒙迪欧（Mondeo）、Galaxy和S-MAX依然在使用老款湿式离合器。
在介绍全新北美版福克斯（Focus）的PowerShift时，Aversa称其拥有几项新功能，其中包括更加符合规范、旨在降低噪音的离合器减震器弹簧设计。 对福克斯（Focus）而言，160马力、直喷式2.0升汽油发动机带来的更大扭矩范围优化了换挡规律。
福克斯（Focus）获得改善的一点是增加了司机对变速器的控制。 “选档”功能没有采用欧洲车常见的方向盘换档拨片，而是让驾驶员通过按下变速杆上的按钮来实现变速。 按“+”键可让变速器升档。 按“-”键降档。 福特（Ford）表示，PowerShift电脑可以防止司机降档过快，并因转速过高造成损坏。福克斯（Focus）的司机还可以选择运动模式，它能够调整换挡时间，使车辆加速更快。
福特（Ford）工程师还根据顾客反馈，努力改善低速状态下的灵敏度和平稳度。 Aversa说：“我们觉得世界上没有比这更高效的自动变速器了。”
福特（Ford）宣传PowerShift的一大卖点是公司称之为“扭矩孔填充”的功能。它是变速器的专利创新，用福特（Ford）的话来说，它“消除了变速器升档提速时驾驶员感到的轻微停顿感”，并“……向车轮提供顺畅完美的扭矩流，实现不间断加速”。
当车辆静止，发动机空转时（如等红灯），变速箱自动回到空档位置，以消除脱开的离合元件的拖拽扭矩。 内置功能还有坡道启动辅助，它能够维持制动衬片的压力，直到转化的力矩足以防止车辆回倒。 不过，尚无迹象表明首次在2009年林肯（Lincoln）C型概念车出现，并在之后奥迪（Audi）Q3 紧凑型SUV计划提到的空程功能会出现在新车中。 “航行”模式下两个离合器均脱开，让发动机可在超速运转时被解耦，维持车辆动量，这样就可能实现在车辆再生制动时对能源的回收利用。 如对这种构思进行拓展，甚至会得出在发动机超速转动时关闭发动机的混合动力设想，但两家公司均未公布相关计划。
文章归档日期：2011年9月22日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin