2011奥迪（Audi）A6——驾驶体验
尽管奥迪（Audi）A6首次亮相于2004年，但行家里手仍能察觉出最新车型与之前各款式的差别。 其修长的单一车顶轮廓线保持不变，宽大的单框架护栅一如既往，车轮与拱罩之间亦保持着特有的细致吻合。 然而，与之前的款式相比，于2011年推出的车型拥有加宽且特色更为鲜明的车身，而车身两侧的特征线更加突出。 车尾是最容易辨识的部分，行李箱盖上方覆以利落的气流偏导器，尾灯则镶嵌在后备箱盖处略为突起的面板内。
不太显而易见的是轴距和整体车长的增加，从而扩大了车内和后备箱空间。 不过，虽然全新推出的A6（距第一款奥迪（Audi）100于1968年推出之后的第七代车款）全长将近五米（16英尺），却设法减重80公斤（176磅），这归功于车身结构更多地采用了铝和高强度钢材。 配合经过改进的空气动力和动力传动性能，A6的节油性提高了百分之4.1到19.6，其3.0立升V6发动机将动力提高了9%，与此同时减少了30%的二氧化碳排放量。 即使是基础型2.0升TDI发动机亦不同凡响，加速至0—100公里/小时（62英里/小时）只需8.7秒，最高速度可达到227公里/小时（141英里/小时），而二氧化碳排放量仅为129克/公里，在同级车型中名列榜首。
接受评估的是顶级车型之一——245马力3.0升TDI SE柴油发动机辅以Quattro四轮驱动。 虽然奥迪（Audi）Multitronic 自动CVT采用了前轮驱动方式加上八速手动装置，在奥迪（Audi）的A5和A7等采用直列式发动机的近期车型中已可见使用七速S-Tronic双离合变速器的Quattro。
全新的A6所采用的工程创新技术包括起停系统、发动机内的按需提供油泵以及复杂的热控系统，用于在足够的高温冷却剂到达变速箱热交换器时立即加热传动液。 该系统据称可在冷启动时达到3英里/加仑的节油量。 此外，其变速器包含了一个效能模式，可通过中央驾驶选择控制器启用。 导航系统与变速器连通，从而让车辆在驶上倾斜路面或转弯之前做好准备，由此节省燃油并避免不必要的换档。 对于A6来说，其全套发动机/变速器首次进行了重新装配，将差动齿轮直接安装于发动机后方和离合器前方，从而可将前轮轴前移71毫米（3英寸），令车身重量分布更加均匀。
驾驶性能 
全新的A6车厢内部提供现代的混合元素。 在一方面来说，它宽敞、配置合理、装饰精美，但在无任何特别修饰选择的情况下，其灰、黑、银的搭配色调更偏向技术性而非豪华感。 不过，最重要的操控元件齐全完善，包括一个小巧的三幅方向盘、优质座椅支架及稳健的中控台，容纳了变速器选速杆及用于显示驾驶选择中控信息的控制器。
选速杆本身配备了常规的PRND模式，选择“驾驶（D）档”左侧的的档位可转成手动模式，进一步后推则转为“赛车”模式。 效能模式对发动机和变速器以外的其他系统同样具有影响，但只能通过驾驶选择显示屏来选择该模式，在行车时较难做到这一点。 同样令人失望的是早期生产的测试样车上没有配备换挡拨片。 仅有S-Line赛车款式提供这些装置，并需加收2,350英镑（3,870美元）。
V6柴油发动机采用按纽而非车钥点火。 在冷启动时，发动机将发出适度的轰鸣声，一旦升高至运行温度时即会消失。 将档位由“停车”转为“行驶”亦顺畅易行。 但是，在缓慢行车的情况下，例如在停车场内，由于敏感的油门松紧度，对一些驾驶者来说显得不够平稳。 不过，在行驶一到两英里路程之后，这也不再是问题。
自此时起，七速DCT系统的表现近乎完美无缺，速率变化微妙流畅，且往往比最有先见之明的驾驶员还要领先一步。 在“行驶”档位可迅速提档，但这会使A6出现转矩不足的问题。 降档时也同样迅速却不会有突兀感，即使从六档降至三档亦不例外。 给人的总体感觉是平稳流畅，起停系统的操作更是天衣无缝。 发动机几乎在踩下刹车的同时停转，且虽然处于停车状态，却仍能在松开刹车的瞬间快速重新启动，丝毫没有某些其他起停系统的延迟表现。
“运动”模式
通过将选速杆后推启用“运动”模式后，A6的反应在油门和换档方面变得更加敏捷。 车辆的档速通常将会降低两档，而发动机转速则相应提高，感觉更加紧张。 由于V6发动机转速从1,400提高到3,250转/分钟时可提供高达500牛米的扭矩，极少需要使用“运动”模式提速。 它的优势更多地体现于在转弯时的减速，有时这会引起降档，从而导致发动机制动，而“行驶”模式下不会发生此现象。 该款早期生产的A6样车只有一个真正令人烦恼之处，那就是在缺乏换档拨片的情况下，驾驶员能够立即降档的唯一方式是将选速杆向左拨至“手动”模式，然后向后推以便降低档速，接着必须重新换回到“行驶”模式。 对许多驾驶员来说这也许并不是个问题，而为美国和大部分欧洲国家批量生产的车型将对这一选项实行标准化。
相比之下，一旦选择了效能模式，发动机的运行不受干扰，依然保持“行驶”模式下的徐缓和放松状态，无论性能还是灵活性均几乎毫无影响。
新推出车款的其他不同之处是包含了多项高级驾驶辅助功能，其中不少可供在加价情况下选择安装。 所提供的功能包括用于速度和导航提示的彩色平视显示器、越线协助、自动泊车、具备起停性能的自动化雷达巡航控制、突出显出行人的夜视功能、可根据车速和导航地图数据调整光束模式的车头灯，以及可提前启动安全系统防止车尾碰撞的倒车雷达。
全新的A6几乎在每个方面都令人信服地展示了奥迪（Audi）的工程设计专长以及双离合变速器在豪华车市场的日益广泛应用。 DCT系统有助于提供出色的成熟动态技术和驾驶方面的改进，并具有极低的156克/公里二氧化碳排放量（相当于38美国哩/加仑）——对于一辆长达五米、四轮驱动、可在仅仅6.1秒内加速至100公里/小时的大型豪华房车而言，的确是令人叹为观止。
| 2011奥迪（Audi）A6 3.0 TDI SE Quattro | |
|---|---|
| 发动机 | 3.0升共轨涡轮柴油V6发动机 |
| 功率 | 转速为4,000—4,500转/分钟时可达到245马力 |
| 扭矩 | 转速为1,400—3,250转/分钟时可达到500牛米 |
| 变速器 | 7速湿式离合DCT |
| 驱动模式 | Quattro四轮驱动（AWD） |
| 最高速度（控制下） | 250公里/小时（155英里/小时） |
| 0—100公里/小时 | 6.1秒 |
| 燃料消耗 | 5.9升/100公里（38.1英里/美式加仑） |
| CO2排放 | 156克/公里 |
| 测试时的价格（英国） | £38,300 ($62,300) |
文章归档日期：2011年7月25日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin