奔驰（Mercedes）针对DCT推出新式小型车设计
奔驰（Mercedes Benz）在9月份的法兰克福汽车展上新推出了B级中型掀背车，为双离合变速器写下了浓墨重彩的一笔。 该车型的标配自动变速器是全新七速DCT，该变速器经过重重审核，从众多变速器中脱颖而出。 老式B级车采用Bosch-Van Doorne提供的压力钢带式无级变速器系统，而车型略小的A级老式车使用与B级完全相同的机械元件。因此明年到期更换时，A级车也将采用与现有B级车相同的元件。
与奔驰（Mercedes-Benz）顶级车型——配备了专用DCT的SLS超级跑车相比，B级车和A级车将成为全球主打销售车型。 这两类车的销售将进一步在全球范围内推动已呈上升势头的DCT变速系统的接受程度。
奔驰（Mecedes）公司在推出主打全新豪华车型时，通常会大肆宣传所采用的大量创新技术。 而出人意料的是，谈及全新B级车的小型车时，奔驰（Mercedes-Benz）研发中心总监Thomas博士煞费苦心地指出，“在奔驰（Mercedes-Benz）历史上，从来没有哪次车型变更如同这次一样，一次性地采用了如此众多的革新技术。”
在从全新架构到更新款式等众多创新中，最抢眼的是全新汽油与柴油发动机、全新六速手动变速器以及七速双离合自动变速器、全新的双齿轮机电动力转向系统、全新悬架减震器系统以及以雷达防碰撞辅助系统为首的多项电子创新技术，堪称小型车中的顶级配置。
变速箱设计
在原车型中，电动机的倾斜角度很大。与之相比，在新车型中，发动机舱中的汽油和柴油发动机较为直立，新变速箱更倾向于传统格局。 根据奔驰（Mecedes）公司的介绍，六速手动和七速DCT在设计上很相近，均采用三轴布局，以尽量缩小尺寸，此外二者还使用由同一家工厂生产的若干相同组件。
手动变速箱的轴长仅为345毫米，净重46公斤。六个档位的比率范围是6.7，离合器由液压驱动，齿轮选择器通过拉线进行操作。 内部变速轴上集成了由Hall传感器进行监控的磁性组件，以提供触发发动机起停系统所需的中性检测，并且为了降低制动扭矩，顶轴上的第三、四档以及倒车档都不在油浴状态下运行。 奔驰（Mecedes）公司还表示这有助于实现在低温状态下换档。
为了适应需求，并首次在小型车产品上采用全新变速器类型，奔驰（Mecedes）公司大胆地在B级车型上应用7G-DCT。公告中介绍说，“这款变速器非常小巧，七个齿轮的设计使其可以非常出色地配合发动机速度。” 该产品“采用电动油泵以实现起停功能，能够平滑地换档而不会产生牵引力中断，它兼备了自动变速器的舒适性与手动变速器的高效性。”
令人略为吃惊的是，考虑到新型变速箱要达到最大高效性，奔驰（Mecedes）选择了湿式离合器技术，而非干式离合器。 尽管目前没有提供扭矩的相关数据，但是推出的发动机中功率最高的200 CDI Blue Efficiency柴油发动机可以实现136马力以及300牛米的最大扭矩比。根据生产商提供的数据，与对应型号的手动变速器相比，7G-DCT略长一些，重量多出40公斤。“……比当今市面上的变速器更加小巧、轻便。” 很明显，奔驰（Mecedes）公司的列表中不包括菲亚特（Fiat）Powertrain C635干式双离合变速器。 该变速器不仅更为轻便（仅81公斤），而且具备更大扭矩（350牛米）。
较大的变速比率跨度
7G-DCT的七速档位使其具有略低于8的较大变速比率跨度，因此第一个档位能够在陡峭的坡道上牵引起动，而第七个档位可在巡航状态下降低发动机转速、NVH以及油耗。 多盘式湿式离合器浸浴在特别研发的液体中运行，可有效冷却，确保变速器在极限状态下正常运行。 奔驰（Mecedes）介绍说，液体填充量为六升，这一数据相对较低。
两个智能管理的油泵可提供双倍优势。 在常规情况下由机械泵提供基础压力，电泵的主要功能是在发动机停止运行时提供压力，但是在负荷达到峰值的情况下，电泵会开始运行，为机械泵提供支援。 这有助于实现更加小巧、高效的机械泵设计。 一旦发动机重新启动，电泵能让变速器迅速恢复工作，从而使车辆在没有任何延误的情况下再次行进。
驻车锁的“线控驻车”操作可通过电气和液压装置激活，使奔驰（Mecedes）能够采用常规的中央式变速箱选择杆，并且如同大型E级和S级车一样，将选择杆安排在转向柱上。 再加上以电气方式启动的驻车制动系统，可以释放中控区域的存储空间。
变速模式
新的变速器可以提供三种标准的变速模式。 在经济模式下可实现全自动换档，并且通常在较低转速时进行换档，从而实现最高效率。 运动模式下也采用全自动换档，但具备更快的响应速度和更短的换档时间。
在上述两种自动模式下，可以使用方向盘轮辐后方的换档拨片进行控制，忽略变速箱的当前操作。 最后一次干预操作发生10秒之后将恢复到自动换档状态，但下坡或在崎岖道路上行驶时除外。 在前述两种情况下，多数驾车者希望保持在较低档位，因此7G-DCT将在较长时间内保持较低档位。
手动模式下通过换档拨片将控制权交给驾驶者，根据奔驰（Mecedes）的介绍，在该模式下，换档时间和响应时间更短。
奔驰（Mercedes-Benz）希望特别指出的是发动机和变速器控制系统之间的密切交流，根据其介绍，这一特点有助于汽油发动机和柴油发动机降低排放量、改善油门响应，从而实现整体高效性。
据奔驰（Mecedes）透露，7G-DCT变速器的效率比原B级车配备的CVT提高了约9%，首次达到了手动变速器的效率水平。
目前尚未提供B级车的性能数据及排量数据，该公司也尚未透露变速器与发动机的搭配情况。 初略地审视规格数据可以看出，湿式离合器DCT可为四款发动机（两款1.6升缸内直喷汽油发动机和两款1.8升柴油发动机）提供足够扭矩。 所有发动机均采用涡轮增压技术，可以在低转速下提供持续扭矩输出。
稍后，将宣布推出更多核心发动机产品系列的产品型号。 等到明年更小巧、关联度很高的A级车面世时，很可能会增加功率较低的发动机（例如低于90 千瓦、122马力的发动机）。 届时奔驰（Mecedes）公司可能会向下扩充DCT阵容，提供更为简单、高效的型号，也许会搭配干式离合与六速变速器。
| 变速箱规格 | ||
|---|---|---|
| 手动 | 7G-DCT | |
| 轴长（毫米） | 345 | 367 |
| 重量（公斤） | 46 | 86 |
| 档速 | 6 | 7 |
| 变速比范围 | 6.7 | 7.99 |
| 操作 | 手动 | 2种自动以及1种手动模式 |
| 扭矩 | 未提供 | 未提供 |
| 离合器类型 | 干式单离合器 | 两个油浴多盘式离合器 |
| 来源：戴姆勒（Daimler） | ||
文章归档日期：2011年9月22日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin