奔驰（Mercedes）将DCT视为小型车的未来
奔驰（Mercedes-Benz）在今年4月的上海车展上展出了其全新设计研究的紧凑型运动掀背概念车A-Class，印证戴姆勒（Daimler）正在开展针对小型车的双离合变速器项目。
这种低底盘双门的概念也表明奔驰（Mercedes）已然放弃了前两代A-Class车所奉行的高底双倍空间架构和仅可与之搭配的底置发动机，这种发动机长久以来带给奔驰（Mercedes）不小的经济负担。
虽然下一代A-Class车型仍将沿用前轮驱动，其结构也会遵照“节约生产成本”的标准设计，但此次展出的概念车力证了奔驰将在下一代的A-Class车型中在较传统的垂直位置安装引擎，取代现在所采用的方式。 奔驰（Mercedes）公布的此车型的透视视图中，横向电机的凸轮箱盖清晰可见。
全新的M270系列四缸直喷式发动机专为此新款车型而设计。 展车配置了一个两公升的BlueEfficiency版本发动机，额定功率为210马力，可跻身顶级发动机行列。 但是，除了公布变速箱采用双离合配置外，奔驰（Mercedes）并未透露变速器的详细信息，也未说明此设计为内部开发还是同其他著名变速箱提供商合作的结果。
此外，关于此款车型的齿轮传动比、采用的是干离合器还是湿离合器、激活离合器和档位选择器的方式这些重要的问题仍是未知数。 所有提及的因素都对车型的整体效率有着重大影响。同时，鉴于此款车型力求与大众高尔夫（Golf）和奥迪（Audi）A3一争高下，最大程度地提高燃油经济性是重中之重，奔驰（Mercedes）的工程师们很有可能已经开发出了一种创新型解决方案，令新A-Class车型具有可与同类车型一争高下的二氧化碳排放值。 另一方面，210马力的涡轮增压发动机也有着惊人的扭力输出，如采用干离合解决方案，则变速器会到达扭力范围的最高值。
此概念车的内部设计也透露了一些关于变速器详情的蛛丝马迹。 方向盘两边是传统的换档拨片，概念车设计师所描述的采用了“飞机反向推力控制器”造型的中央变速杆则处于常见的PRND位置。
A-Class中采用了与自适应制动辅助设备和防撞辅助设备相连的雷达碰撞预警系统，这将是奔驰（Mercedes）首次为此类车型配置该系统。此系统可向司机发出预警及实施紧急制动，以降低尾端冲撞的风险和影响。 这些复杂系统所具备的预防功能再次暗示了工程设计的高精细度和对变速器进行了重大革新的可能性。
文章归档日期：2011年6月07日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin