本田第二代摩托车专用DCT
本田在去年推出的VRF1200超级摩托跑车上使用了双离合变速器，并受到普遍肯定。受此鼓舞，本田针对类别完全不同的车型，研发出最新的第二代DCT系统。 公司的市场研究结果称，全球相当比例的车手都希望每天能够驾驶自己的摩托车，而不是偶尔骑上具有超强运动性能的摩托车去兜个风。于是，本田（Honda ）就开始着手生产一款易于操控，低速时具有良好扭矩的摩托车，其受众群体被定义为“达到一定年龄的有辨识能力的成人”。
对于这款结合了传统摩托车和maxi踏板车优势的新型摩托车，本田（Honda）设计了一台全新的670 cc平行双缸发动机以及新的两轮车专用DCT。 其结果是一台既能吸引摩托车和电动车爱好者，又能受到汽车司机喜爱的发动机。与同一能力等级的其他型号发动机相比，其节油率达到40％。
这种新款本田（Honda）摩托车名为Integra，其设计是为了适应新一代摩托车手的需求，这些车手在每天的极限速度骑行中既要追求舒适感，又不希望在提速时影响车辆的操控性或响应速度。 该车型的机械布局以最大限度地改进舒适性和扩大存物箱为目的，与小型大马力电动车不同的是，其大轮配置允许使用安全存放物品的挂篮。
本田公司表示，随着越来越多年龄较大的人将摩托车当作休闲车使用，自动变速器在较大的摩托车上将会越来越受欢迎。 高效发动机消耗的燃料更少，所以一个较小的油箱就足够了，因此它还有助于降低座位高度并提供更大的存物空间。
此处显示的配有手动变速器的新型发动机是对一项研究结果的响应。该项研究表明，对大型摩托车的使用，90 %的速度都在140 公里/小时以下，而发动机的转速在骑行过程中80％的时间内都在6000 转以下。 液冷式双缸发动机向前倾斜到62 度位置，让270度相位的曲柄轴产生不均匀的点火和令人兴奋的轻微震动排气声。
在制造过程中，曲轴在凸角之间进行了90度的扭曲创新，节省了锻造或机加工组件的重量。 开发团队的原定目标是与同排量级别的传统发动机相比，将燃油效率提高50％。
二代摩托车双离合变速器更简单，更紧凑，且比原来装配在VFR1200F上的变速器的制造成本更低。 夹在两个同样大小的离合器之间的正齿轮与本田公司的沙滩车配置类似，初始传动也来自曲轴。 偶数齿轮齿数比（蓝色）由内离合器控制，而外离合器（红色）则控制起动和奇数齿轮齿数比。
离合器盖采用了专利的网状给油通道，且该系统对与发动机转速较低和重量较轻有关的换档冲击水平进行了校准。 液压回路缩短了40 ％，提供了更好的反应能力并能更快地做出变化。
包含在控制软件中的还有一项全新的感知功能。 该功能可使机器区分在笔直道路上的缓行和在山路上的运动性驾驶，并相应地调整换档策略。 同装载到汽车上的DCT一样，在一定条件下、经过车手手动换档超驰一定的时间后，该变速器也会返回到自动操作状态。
摩托车专家预测，随着市场上对骑行方便、舒适的两轮车的需求不断增长，Integra摩托车上采用的DCT变速器将为买家们提供关键的优势。 该车型力图将CVT变速器电动车的简易舒适与更快的响应速度、更具运动感的驾驶体验相结合。 带有真正齿轮的积极、快速切换式双离合变速箱能够提供一种与手动档一样的换档感觉。
本田（Honda）公司承诺，今年秋天，他们将推出另外两款基于该发动机的摩托车，这两款摩托车很有可能也使用这一新式变速器。 虽然该公司还没有提供任何细节，但其产量的增加有可能会将DCT摩托车从其小众市场抽出，并让其进入主流市场。 由于该系统预计能够降低制造成本，因此其吸引力将进一步增强。
文章归档日期：2011年11月29日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin